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WLTP, ensayos sin disfraces

  • Los fabricantes esperan que se garantice la neutralidad fiscal

A partir del próximo 1 de septiembre, el nuevo test para la medición del consumo de combustible y emisiones de  CO2  denominado como WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) se aplicará oficialmente a todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa. Estos ensayos permitirán conocer con mayor exactitud los datos sobre consumo de combustible y emisiones de CO2 al realizarse en condiciones reales de circulación.

Un año después, en septiembre de 2018, este nuevo test se aplicará a todos los coches nuevos que estén a la venta en la Unión Europea. Los fabricantes de automóviles proponen que haya una revisión en la legislación actual para que los consumidores no soporten un incremento en los impuestos de los coches a partir de la entrada en vigor de esta nueva prueba.

Estos estaban basados en los valores de emisiones de CO2 realizados en laboratorio NEDC. Al ser el WLTP más representativo, para un mismo modelo se producirá un diferencial entre ambos datos con un valor mayor lo que tendría una incidencia directa sobre la fiscalidad actual. Lo que los fabricantes apuntan es que las prestaciones del coche no variarán y por tanto la transición al WLTP no debería tener un impacto negativo para el consumidor.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) lo explica con un claro ejemplo. A partir de septiembre de 2017 un modelo de coche podría tener un valor de 130g CO2/km usando la antigua prueba NEDC, pero un coche recientemente homologado podría llegar a alrededor de 160g CO2 /km bajo la nueva prueba WLTP. Los coches son casi idénticos, excepto que el último ha obtenido sus resultados con el nuevo ensayo y referencia. Si el régimen impositivo sobre las emisiones de CO2 no se modificara, aumentaría la carga fiscal para los consumidores, dando lugar a una confusión general. Debe, por tanto, garantizarse la neutralidad fiscal.

 

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