El segmento de los crossover híbridos, uno de los más competidos del mercado, tiene un nuevo integrante. EBRO, la nueva firma automovilística que comercializa en la provincia de Las Palmas el Grupo Rafael Afonso, lanza el S400, un modelo que atendiendo a sus características y cualidades, llega para agitar los pilares de una
categoría dominada en estos momentos por unos pocos escogidos.
El momento es importante. Y es que con apenas dos años en el mercado, la histórica marca española desafía el estatus quo establecido, lanzándose a jugar la “Champion” con una apuesta no falta de argumentos, y tras decidir que ha llegado el momento de empezar a rivalizar donde realmente se libran las batallas interesantes.
Pero pongamos al modelo en situación. Con 4,32 metros de largo, por dimensiones el S400 se posiciona a caballo entre los dos segmentos más competidos del mercado. A ello hay que añadir su mecánica híbrida -la única disponible-, lo que lo
convierte en una apuesta especialmente atractiva en un momento en el que la electrificación continúa ganando terreno.
Esta elección es clave, su sistema propulsor compuesto por un motor de gasolina 1.5 litros DHE con 95 CV, combinado con uno eléctrico de 150 kW (204 CV), le permite desarrollar hasta 211 CV, lo que lo convierte nada más y nada menos que en el modelo más potente entre sus rivales directos. Todo ello unido a la transmisión automática tipo Dedicated Hybrid Transmission (DHT) asociada al eje delantero, hace que el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, contribuyendo a una experiencia al volante especialmente ágil y resuelta.
El sistema híbrido permite circular en modo 100% eléctrico durante trayectos cortos, y ofrece diferentes modos de funcionamiento atendiendo siempre a parámetros de eficiencia. Así opera de forma totalmente eléctrica en arrancada o al maniobrar a baja velocidad; en serie, situación en el que motor de gasolina actúa como generador; o en paralelo, momento en el que ambos propulsores trabajan conjuntamente. Todas estas transiciones las gestiona el propio sistema de manera automática, dejando al conductor únicamente la posibilidad de elegir entre los programas Eco o Sport.
DISEÑO E INTERIOR
Estéticamente, EBRO apuesta por una imagen con
gran personalidad, con un frontal que centra buena parte del protagonismo gracias a una parrilla de grandes dimensiones que se extiende hasta los extremos, donde se integran las luces diurnas verticales. Los faros LED, divididos en tres módulos, prolongan su diseño hacia los laterales, reforzando la sensación de anchura.
En el perfil, la cintura alta y las marcadas líneas de tensión aportan dinamismo, al igual que las llantas de aleación de 17 pulgadas. La zaga se remata con una llamativa firma lumínica tipo ‘coast to coast’, pilotos LED 3D y un difusor limpio, sin salidas de escape visibles.
El interior se configura como un espacio amplio y
funcional, bien ordenado visualmente, pero sobre todo con una gran calidad percibida. Está dominado por el cuadro de instrumentos y la pantalla central, ambos de 12,3 pulgadas, que ofrecen una presentación sencilla, de fácil lectura, y gran cantidad de información. La principal, compatible de forma inalámbrica con Apple Car Play y Android Auto, integra además asistente de voz lo que permite interactuar con el sistema mediante un lenguaje sencillo.
Como apuntábamos, la calidad percibida es notable, con superficies blandas, inserciones efecto metálico, molduras en negro piano y detalles cromados satinados que crean una atmósfera de modelo de alta gama.
En cuanto a confort, nuestra unidad de prueba en
acabado Excellence incluye asientos delanteros tipo bucket en cuero sintético, con calefacción y reglajes eléctricos para el conductor, así como cámara de visión 540º, luz ambiental y cristales traseros oscurecidos. El volante es achatado en su base lo que mejora el acomodo del conductor, y sólo apuntaríamos para revisión la accesibilidad del puerto de carga para el teléfono móvil y los conectores USB de debajo de la consola central flotante.
Las plazas traseras destacan por su buena anchura y espacio para las piernas, la existencia de reposabrazos central y conexión USB. El maletero, con sus 430 litros, es de los más amplios de la categoría. El climatizador bizona, con salidas de aire específicas para las plazas traseras, y un sistema de sonido con buena
calidad de reproducción armonizan con el resto de elementos de orientación premium.
AL VOLANTE
El S400 sorprende por el contraste entre sus dos modos de conducción. Lo habitual es que haya un programa intermedio (Normal o Confort) que reúna características de ambos. Aquí no, se podría decir que el perfil Eco reúne lo esencial en estos casos al ofrecer una respuesta suave y una entrega de potencia moderada con el objeto de priorizar el consumo y ofrecer la posibilidad de circular mucho tiempo en modo eléctrico. En Sport, en cambio, el S400 se transforma, la aceleración es contundente, aprovechando al máximo todo su potencial.
La suspensión tiene un tarado súper correcto,
filtra bien las irregularidades, haciendo que el vehículo se comporte de manera especialmente ágil en tramos revirados. La dirección está en consonancia, suave en modo Eco y algo más directa cuando se activa el programa Sport, mientras que la frenada combina correctamente regeneración y freno convencional. En todos los casos, el aislamiento acústico es notable, uno de los principales hándicap de los híbridos puros, haciendo que motor apenas se deja oír salvo cuando se circula en vías con mucha cuesta y se aplica una fuerte aceleración.
En cuanto al consumo, las cifras oscilaron entre 4,4 l/100 km y los 6,3 l/100 km. En condiciones normales, es realista esperar una media cercana al dato oficial ofrecido por el fabricante de 5,5 l/100 km. En este apartado, es verdad que no es el dato más bajo entre sus competidores, pero lo compensa siendo el más contundente y el que más carácter ofrece al volante.
