El Jeep Compass siempre ha sido uno de los referentes cuando se habla de SUVs compactos capaces de todo. Ahora, con esta nueva generación, su espíritu se mantiene, pero ahora puede presumir no solo de una imagen renovada, sino también de una profunda evolución en términos de desarrollo, confort y
eficiencia.
A simple vista, el diseño ya transmite otra cosa. Con 4,55 metros de longitud, el nuevo Compass sigue conservando esa imagen a medio camino entre lo elegante y lo robusto, sin embargo, los detalles marcan la diferencia. Es el caso de las cámaras y los radares que se han reubicado más arriba para evitar daños cuando se circula fuera del asfalto, mientras el frontal incorpora soluciones que mejoran tanto
la protección como el rendimiento aerodinámico.
Su evolución también se nota circulando. Jeep ha revisado a fondo el apartado dinámico para que sea más cómodo, estable y ágil. La altura libre al suelo de 200 mm sigue permitiendo afrontar pistas complicadas con seguridad, pero ahora, anuncian, las suspensiones filtran mejor los movimientos de la carrocería, reduciendo los molestos cabeceos y el balanceo en curva. A ello se suma una dirección recalibrada y una insonorización mejorada gracias a un cristal trasero que es 11 % más grueso. La versión 4xe, como era
de esperar, sube la apuesta con un nuevo motor eléctrico trasero que entrega 132 kW y hasta 3.100 Nm de par a las ruedas, ofreciendo una tracción propia de un auténtico todoterreno.
El interior también ha sido sometido a revisión. Hay más espacio en las plazas traseras, un maletero que crece hasta los 550 litros y numerosos huecos portaobjetos. El rediseño de la consola central mejora notablemente la funcionalidad, reuniendo el mando giratorio para la selección de marchas, el freno de estacionamiento electrónico y el conocido selector Selec-Terrain, colocado justo
donde se necesita para usarse en situaciones de conducción exigente.
Precisamente el sistema Selec-Terrain sigue siendo uno de sus características diferenciales. Y es que cada modo modifica parámetros mecánicos reales, como la dureza de la dirección, la entrega de potencia, la transmisión o el control de estabilidad para adaptar el comportamiento del vehículo a cada situación. Es una de esas funciones que realmente marcan distancia con sus competidores cuando las cosas se ponen difíciles.
También estrena una arquitectura electrónica que permite una mayor conectividad tanto en el vehículo como desde el móvil. Los servicios Connect ONE y Connect PLUS permiten programar la carga, preacondicionar el habitáculo, gestionar la llave digital con el smartphone o planificar rutas optimizando paradas de carga. Todo ello desde la nueva app Jeep 2.0. Además, la integración de ChatGPT en el sistema de infoentretenimiento añade una nueva forma de interactuar con el coche. El ecosistema digital formado por un cuadro digital de 10,25 pulgadas, y la pantalla principal de 16 pulgadas unifican climatización, navegación, llamadas y multimedia en una interfaz de lo más intuitiva. Además, puede equipar Head-up Display en opción.
El apartado de seguridad también da un paso al frente al incorporar la conducción autónoma de nivel 2 como equipamiento de serie. A esto se suman funciones como el control de crucero adaptativo predictivo, capaz de ajustar la velocidad en función de curvas o rotondas, o el cambio de carril semiautomático, que asiste suavemente en las maniobras entre 70 y 180 km/h.
Con una gama completa de motorizaciones, el nuevo SUV ya está disponible para pedidos con dos opciones: e-Hybrid de 48 V y 145 CV, y 100% eléctrico con tracción delantera y 213 CV. Además, la marca ampliará su oferta brindando una opción híbrido enchufable de 195 CV y dos versiones BEV adicionales, con potencias que van hasta los impresionantes 375 CV de la versión con tracción integral.
