Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están a punto de pasar de ser una excepción a una realidad cotidiana. El 1 de enero concluye la prórroga otorgada por el Gobierno, de modo que todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes —así como los territorios insulares— deberán contar con una ZBE plenamente activa. La dos principales capitales canarias -Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria- se encuentran entre las ciudades en proceso de aprobación. Una transformación que no solo afecta a los ayuntamientos, también redefine los hábitos de movilidad y las decisiones de compra de los usuarios.
Los datos del último Observatorio Cetelem sobre movilidad urbana sostenible reflejan hasta qué punto el nuevo marco normativo está transformando la vida de los ciudadanos. Según el estudio, un 45,5% de los españoles reside o se desplaza con frecuencia por las zonas señaladas como ZBE donde se van a establecer las restricciones de acceso, circulación o estacionamiento para los vehículos más contaminantes.
Si hace pocos años la elección de un automóvil se basaba en el diseño, la potencia, el consumo o la tecnología, ahora existe un nuevo factor determinante, la etiqueta ambiental. Dicho informe revela que 8 de cada 10 españoles -un 78,2% en el caso del coche nuevo y un 76% en el de ocasión- ya saben qué distintivo quieren para su próximo vehículo. La decisión sobre la marca y el modelo vendrá después.
Un vehículo sin etiqueta implicará renunciar a entrar en algunas zonas de la ciudad, uno con etiqueta ECO o CERO garantiza libertad de movimiento y protección frente a futuras restricciones, pero hay más datos…
Tal como se desprende del estudio, las ZBE no solo están reconfigurando el mercado, sino también los hábitos de movilidad. Un 46,3% de los españoles se ha planteado dejar de usar su vehículo privado para desplazarse al trabajo. El dato alcanza su punto máximo entre los 45 y 49 años, con un 54%.
Las alternativas que ganan terreno y se consolidan en las ciudades son el transporte público (34,8%), bicicleta o patineta privada o pública (26,2%), y desplazamientos a pie (14,4%). Es verdad que el papel lo aguanta todo, sin embargo, este posible “adiós” al coche privado no tiene una incidencia igual en todas partes. Las áreas metropolitanas con buenos sistemas de transporte público avanzan más rápido hacia nuevos modelos de movilidad, mientras que en municipios medianos y zonas rurales el automóvil seguirá siendo, por necesidad, pieza indispensable.
El impulso hacia un tráfico más limpio es incuestionable, pero plantea retos. Planificación urbana, capacidad del transporte público, infraestructuras de recarga eléctrica y acceso económico a vehículos de bajas emisiones son la principal respuesta para afrontar este cambio de modelo. La transición no afecta a todos por igual, y los ciudadanos con menor capacidad económica podrían verse especialmente condicionados.
Lo que sí es seguro es que el mapa automovilístico está cambiando. Las Zonas de Bajas Emisiones deberían acelerar un proceso que parecía gradual, y convierten la movilidad sostenible en una realidad que se irá imponiendo con celeridad.
