Suzuki actualiza el Across siguiendo la estela marcada por el último Toyota RAV4, un modelo con el que comparte desarrollo. Esta puesta al día, sin embargo, no es un cheque en blanco. La oferta estará enfocada únicamente en la versión híbrida enchufable, siempre asociada a la tracción total para mantener la coherencia con los códigos que definen a Suzuki como marca polivalente, experta en soluciones todoterreno.
Como su primo hermano y exhibiendo su propio emblema, el Across se apoya en una postura ancha, grandes llantas y protecciones en los pasos de rueda para transmitir esa sensación de solidez del que el modelo hace gala. Eso sí, la gama de colores se limita a cuatro -Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black-, entendemos para establecer una línea “roja” que delimite la emancipación de unos frente a los otros.
En el interior, Suzuki adopta el concepto de “arquitectura en isla”, agrupando pantallas y mandos principales para mejorar la ergonomía. El puesto de conducción resulta de lo más funcional, con el cuadro de instrumentos situado en una posición baja para favorecer la visibilidad. Este permite además distintas configuraciones, desde vistas de navegación hasta gráficos de eficiencia energética. La pantalla central de 12,9 pulgadas concentra climatización, audio y navegación, con posibilidad de personalizar widgets.
También dispone de head-up display, con tres estilos de visualización según las preferencias del conductor. A esto se suman carga inalámbrica para smartphones y cinco puertos USB-C repartidos entre ambas filas de asientos.
Los asientos delanteros, calefactados, combinan tapicería sintética y textil, con ajuste eléctrico y memoria para el conductor, anteponiendo el bienestar de los ocupantes y el sentido práctico como premisas principales.
En este sentido, el maletero ofrece 446 litros de capacidad y suma un portón trasero manos libres, pensado para facilitar el acceso a la zona de carga. Los asientos traseros abatibles dejan una superficie casi plana, mejorando así su capacidad siguiendo la filosofía que prima al configurar el modelo.
Más allá de todo lo anterior, la principal novedad es su sistema híbrido enchufable de nueva generación. La integración de la unidad de control de potencia y el convertidor DC/DC en el eAxle delantero, junto al uso de otras soluciones, permite un conjunto más compacto y eficiente. Ello no solo mejora la eficiencia térmica, sino que permite ganar algo de espacio en el habitáculo.
La batería de mayor capacidad amplía la autonomía en modo eléctrico aunque aún no ha sido determinada, mientras que el motor gasolina 2.5 litros de cuatro cilindros, unido a la doble inyección, directa e inyección en el puerto, está adaptado para optimizar el consumo.
Como avanzábamos, cuenta con tracción total. Se trata del conocido sistema E-Four AWD que gestiona de forma electrónica la distribución de par entre ambos ejes, ajustándose constantemente para mejorar el agarre en cualquier circunstancia. Además de los modos Normal, Eco y Sport, el conductor dispone del modo Trail, que fija el reparto de par y coordina frenos y entrega de potencia para mejorar la motricidad cuando se sale fuera del asfalto, en un guiño claro a los principios que tradicionalmente defiende la marca.
En materia de seguridad, el Across incorpora un completo paquete de asistentes. Destaca el Pre-Collision System, capaz de detectar peatones, ciclistas y vehículos, actuando mediante avisos, frenado asistido y corrección de la trayectoria si es necesario. El sistema se complementa con el Emergency Steering Assist, que ayuda a esquivar obstáculos sin abandonar el carril, y con la limitación de potencia ante aceleraciones involuntarias a baja velocidad.
El Dynamic Radar Cruise Control ajusta automáticamente la velocidad al tráfico, pudiendo incluso detener el vehículo. Su modo Eco prioriza el ahorro energético y se apoya en datos de navegación para anticipar peajes o cruces, llegando a analizar el comportamiento de hasta dos vehículos por delante.
