¿Qué queda de aquella Dacia de los primeros tiempos? Hace no mucho nos hacíamos este plateamiento y hoy, tras conocer de primera mano el nuevo Striker, vuelve a asaltarnos la misma cuestión. Tradicionalmente, su receta ha consistido en ofrecer vehículos cuyo valor principal se sustentaba en la accesibilidad y la durabilidad.
Sin embargo, el salto cualitativo experimentado por la marca de un tiempo a esta parte es innegable. Dacia ya no solo convence por su ajustada relación calidad/precio, ahora también lo hace por diseños cada vez más atractivos, un mayor contenido tecnológico y una oferta capaz de competir de tú a tú en cualquiera de los segmentos en los que está presente.
En ese proceso de evolución se sitúa el nuevo Striker. Con él, Dacia amplía su ofensiva con un nuevo SUV de corte cupé que se posiciona como alternativa al Bigster de carácter más familiar, lo que permite a la compañía ganar influencia en una de las categorías de mayor crecimiento del
mercado.
El Striker mide 4,62 metros de longitud, y se presenta con el porte propio de un SUV, pero reduciendo notablemente la altura total para ofrecer una silueta más cercana a la de un crossover deportivo. Así, su diseño exterior muestra una parte superior de formas alargadas que favorecen la aerodinámica general, mientras que la inferior conserva la firmeza característica de los modelos Dacia, subrayada en esta ocasión por los protectores de la carrocería, una nueva firma luminosa en forma de "T" integrada tanto en el frontal como en la parte trasera, y unas generosas llantas de hasta 19 pulgadas.
La marca plantea además dos enfoques bien diferenciados según el acabado. El Extreme está pensado para un uso más aventurero, con materiales resistentes, transmisión 4x4 en determinadas versiones y soluciones específicas. El Journey, por el contrario, prioriza el confort mediante detalles como un asiento del conductor con regulación eléctrica, volante y asientos calefactables o el portón trasero eléctrico.
El habitáculo mantiene la filosofía práctica de la marca, aunque incorpora importantes novedades. El salpicadero adopta una disposición horizontal donde los mandos se organizan en distintos niveles para facilitar su utilización. Toda la gama
incorpora una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, acompañada por un pequeño cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas. Según la versión, entre sus funcionalidades puede disponer de navegación conectada, sistema de sonido Arkamys 3D, así como de numerosos servicios digitales.
El aspecto práctico también sigue siendo uno de sus principales argumentos. En este sentido, la consola central ofrece varios espacios portaobjetos y soluciones modulares, posbilidades de almacenamiento a los que se suman los accesorios YouClip que permiten situar distintos bolsitos portaobjetos en varios puntos del habitáculo.
El nuevo crossover está configurado para cinco ocupantes y cuenta con amplio maletero de hasta 600 litros. Además del sistema Easy Fold para abatir los respaldos desde el propio maletero, incorpora un innovador suelo modular de tres piezas que permite dividir la carga o crear una superficie completamente plana. En las versiones superiores también estrena un sistema de apertura del portón del maletero que se abre automáticamente al detectar la proximidad de la llave (Easy Trunk Opening).
Gama
Con el Striker, Dacia apuesta exclusivamente por
motorizaciones electrificadas. La oferta comienza con el mild hybrid-G 140, que combina hibridación ligera de 48 voltios con alimentación bifuel gasolina y GLP. A ella se suma la joya de la corona, el hybrid 155, un sistema híbrido autorrecargable al que se añade en esta ocasión el nuevo hybrid 150 4x4, que combina un motor térmico delantero con un propulsor eléctrico en el eje trasero para ofrecer tracción integral, con diferentes modos específicos para conducción fuera del asfalto.
La gama se estructura en cuatro acabados, Essential, Expression, Extreme y Journey, con la eficiencia como denominador común gracias a una aerodinámica especialmente cuidada y su bajo peso, con emisiones inferiores a los 100 g/km en la versión híbrida que contribuye a reducir el coste total de utilización.
La marca también mantiene su compromiso con la sostenibilidad mediante el empleo de materiales procedentes de la economía circular, incluyendo plásticos reciclados, además del uso del denominado Starkle utilizado para la fabricación de los protectores exteriores.
